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近来，兑换国有企业进行混合所有制改革被提倡，兑换其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。当然转换联盟是非常麻烦的事情，兑换所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，兑换毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：谷歌邮箱安全交易chinatimes）》记者表示，当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。

一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：兑换chinatimes）》记者采访时透露，兑换而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，兑换按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，兑换但因为其所在的寰宇一家航空联谷歌邮箱安全交易盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，兑换所以远不如美联航和达美获得的支持多。

据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，兑换这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，兑换但作为联盟中最大的公司，兑换同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。

寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：兑换在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，兑换这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。

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